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区分完三种冻土之后，林小勇继续道：“对于解决冻土的办法，设计院给出的答案是：尽量不扰动原有地层，通过某种办法，让冻土的温度，保持在一个范围内。让冻土不会因为温度的变化，而出现隆起和下沉情况，如此一来，保证线路的稳定性，确保行车安全。”
说白了，就是控制冻土的温度，一旦冻土的温度控制在某个很小的范围内，不会受外界气温的影响，就不会有下沉和隆起情况出现。
这种办法，就是以‘冷却路基’为手段的积极的保护冻土原则。
可如何达到这个目的，才是关键所在。
像青藏公路等工程的建设，也存在冻土区域，前期施工地段，却不是这样考虑的。
当时修建青藏公路的时候，遇到冻土区段，常用的办法都是增加热阻力为手段，来保护冻土原则。
这种办法，就是采取不开挖，多填路基的原则，可当温度变化较大时，冻结和融化厚度不一致时，依然会出现下沉剧烈等情况，最终导致路面破坏严重。
“对于第一种轻微冻土，设计院给出的办法叫片石砌冷路基，也叫抛石路基，抛石路基又分为两种，一种叫抛石护坡路基，另外一种叫抛石气冷路基。”林小勇介绍道。
其实在提出这种抛石路基之前，科研工作者们先做了另外一个试验，还有另外一种办法，也能解决高原冻土问题。
这种办法，叫着通风管路基。
通风管路基，顾名思义，就是在路基下面，并排着埋设一根根混凝土管，就像我们见过的，从路下面埋设一根水管一样，只是通风管路基，是埋设一大排的管道。
冬天的时候，空气有较大密度，在自重和风的作用下产生对流，带走管内的温度，并不断的将周围土体的热量带走，降低基底地温，达到保护冻土的目的。
说白了，就是到了冬天的时候，冷空气从管子里穿过，带走管子里和周围土壤的温度，冻土的温度便不会因为在上面铺设了路基，而导致热量传输不出去的情况出现。
但是，通风管路基有一定的局限性，它受管径、风向、管内积雪、积沙等因素影响。
比如管径不够大，夏季的时候，管内的温度对流时没法将热量带出去，对冻土就会产生影响。
还有风向，高原上，风的方向不可能正好和你的路基通风管一致，风正好可以从通风管穿过，一旦风没法从通风管通过，里面的热量便带不走，对冻土也有影响。
另外，管内积雪、积沙就更加不用说，空气对流不通，热量就没法带出去。
除此之外，还有另外一个最为关键的原因，通风管路基，造价太高，如果天路线都使用这种形态的路基，天路线的预算，搞不好要多好几成。
因为通风管路基的局限性，让铁路科研工作者们沉思，是否有其他办法，来代替通风管呢？
经过长时间的研究，铁路方面的领军人物，在一次偶然的机会，发现了一个奇怪的现象。
他们发现，在堆积石头的地面，这块土地周围的温度，普遍较低，于是便对石头，展开了研究。
经过研究发现，石头堆积在一起，在没有其他杂物的情况下，具有二极管热传导作用。
也就是说，堆积在一起的石头，可以产生空气的对流，从而带走土壤中的温度，降低土壤的温度。
“抛石护坡路基，就是在路基斜坡上，增设抛石层；抛石气冷路基，就是在路基垫层之上，设置一定厚度和孔隙度的抛石层。由于抛石层的孔隙性大，空气可以在里面自由的流通。当夏季表面受热后，热空气上升，抛石中气体处于热传导状态，带走热量，且仍能维持较低温度，防止热量往下传播。”林小勇道。
在舒城看来，抛石路基，目的就是一个，夏天，通过空气对流，带走土壤中是温度，同时，抛石还能遮挡阳光，阻止温度传入冻土层，让冻土保持一个相对稳定的状态，不至于融化下沉。
冬天，冷空气可以通过抛石下渗，抛石中的抛石依旧处于热对流状态，较多的冷空气传入地基，冻土更加板结，稳定路基。
这种‘冷却路基’的办法，也是天路线，使用的最为广泛的一种办法，加上这种路基的造价并不是很高，利于推广应用。
唯一需要注意的是，对抛石的粒径大小的选择，有一定的规定，还有就是抛石之间，不能有杂物，以防影响空气对流效果。
当林小勇介绍完第一种高原冻土解决办法，便开始为大家介绍第二种解决办法。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。