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    自从进场之后,舒城便对高原冻土的解决方案,进行了一系列的学习研究,想知道铁路建设中,是如何解决高原冻土问题的。

    和林小勇经过一个星期的讨论,终于明白了高原冻土的解决方案。

    而今天,舒城开这个会议,就是为大家普及一下,高原冻土的处理办法。

    听到舒城的话,林小勇顿了顿开口道:“高原冻土,这个名字,想必大家不会陌生,其实高原冻土,就指在高原上持续冻结状态两年或两年以上的含冰的土壤,土壤中含的都是冰渣。在冬天,它会产生冻膨,导致土壤隆起,而夏天却会出现热融,就是土面下沉,周而复始,使地面变得凹凸不平。”

    其实说白了,就是土壤受冷就结冰,一旦结冰,参杂在土壤中的水分成冰,体积增大,便会膨胀,导致土壤隆起。

    一旦温度升高,冰便会融化,参杂在土壤中的冰化成了水,体积减小,土壤就下沉。

    高原地区,随着温度的升高和降低,就不断的重复着两种状态。

    如果在这种土壤上,修建铁路,是人都能想象的出。

    一到冬天,土壤膨胀,铁路就鼓起,这一个包那一个包的,导致铁路不平,在这种铁路上,还敢跑火车?

    再到夏天,冰融化成水,土壤便成了一个个坑,在其上面的铁路,也随之下沉。

    一些严重地带,随着年度的增加,下部冻结的冰并不会融化,日积月累,导致冰层越来越厚,隆起及其剧烈。

    铁路上,钢轨的坡度和两根钢轨的高差,是有规定的,一旦超过这个规定,很有可能就会发生出轨事故。

    因此,在没有解决冻土问题之前,谁也不敢在这种土壤中修建铁路。

    从外国在冻土上建设铁路就能看出,建成之后,就没跑过车的。

    而施工技术活动,对冻土的影响,尤为剧烈,在多年冻土上修建铁路路基以后,改变了地表和大气的热交换条件,使多年冻土地温重新进行热平衡调整。

    由于冻土的冷胀、融沉特性,冻土路基普遍存在严重病害。

    “我国经过长达半个多世纪的努力,一位位老一辈,前仆后继,终于找到了几种解决冻土上修建铁路的办法。”林小勇继续道。

    对于林小勇的讲话,众人都没有打搅,不止是技术人员,连项目部其他成员,都很好奇的望着林小勇,想知道冻土的解决办法。

    “在现有的高原冻土解决方法里面,有三种比较通用的方法,可以解决高原冻土问题,而这三种解决高原冻土问题的方法,分别是根据冻土冻结的深度和严重性来划分的。”林小勇继续道:“对于一般的冻土层,冻土厚度不是特别深,冻土表面也没有水和沼泽,这样的冻土层,我们称之为第一种冻土,也属于轻微冻土。”

    第一种冻土,就是冻结深度不太严重,这种冻土因为含水量稍微少一些,冬天和夏天对它的体积影响较小,但依然有影响,只是隆起和下沉量不是特别多而已。

    即便这样,也得考虑地基下沉因素,毕竟天路线可以说是百年大计,党和国家领导人,都极其重视。

    哪怕下沉一公分,又隆起一公分,造成铁路出现一个个三角坑,火车都可能倾翻。

    因此,任何人都不敢大意。

    “第二种,算是中度冻土,就是冻结的深度,比第一种要严重,冻结的深度更深,随着气温的变化,土壤上升和下降较为严重。”林小勇又道。

    对于第二种冻土,就是在第一种冻土上,冻结的深一些。

    从昆仑山到唐古拉山这段距离内,昆仑山地界开始,越往唐古拉山,冻土的厚度,会随之变化,呈现阶梯型。

    而昆仑山开始地段,冻土并不是很严重,继续往唐古拉山地段,冻土逐渐变得严重起来,最后更是有永久冷冻层。

    “最后一种,也是最复杂的冻土,也可以称之为重度冻土。这部分冻土,一般位于沼泽地带,而且冻土深度多的达几百米,在下面是永冻层,如何在这种冻土上建铁路,最为困难。”林小勇继续道:“因为随着温度的变化,沼泽就像泥潭,冻土板结,可以过车,夏天就深陷,对地基的影响及其严重!”

    一直以来,如何在冻土沼泽上修建铁路,才是铁路科研人员最为关注的事情,在这方面的研究,长达半个多世纪。

    为何将冻土分成三种,又使用三种不同的解决办法,主要原因,还是考虑到预算投资等事情。
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