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车，而且看样子在美国日本车很受欢迎！难道日本汽车在美国这么成功吗？这才多少年啊，日本的汽车工业就变得这么发达了！”李刚有些感叹的说道。
林强生点了点头说道：“日本汽车企业做得确实成功，他们也很会做产品！而且美国也是日本车的主要销售市场，日本的汽车产业为这个小小的国家赚取了大量的外汇！仅过去二十年间日本汽车总产量就超过2000万辆而且有一多半是销往海外的！”
“2000万辆，真是不可思议！如果不是来了国外，还真的很难想象这些发达国家的汽车工业发展到了什么程度！”李刚感叹的说道。
这也是他这辈子除了苏联第二次出国，亲自感受到发达国家的工业能力。几天的访问让李老见识到了什么叫汽车工业巨头，通用、福特、克莱斯勒等公司在底特律的工业规模庞大无比，这不是国内一汽二汽那样大而全技术落后型的手工作坊式的大工厂。而是专业化很强的工业体系联合体！
而就是这样的汽车巨头在和日本的汽车企业竞争中也显得很被动，虽然底特律大街上看到的车多是三大巨头的品牌，但是明显得比在洛杉矶街头见到的众多日本车来的落后。
李刚有些忧虑的说道：“姚斌部长和其他的一些经济权威专家提出了市场换技术理论，我们国家开放市场让外国商品进来从而吸引一些国外企业来华建设工厂生产。这个想法也得到了中央领导的认可。可我这些日子看到的情况，美国的企业技术并不低，可是还被日本企业打得落花流水，不但技术和日本车比相对落后就连外型也没日本车来的好，而且我这几天的走访美国汽车企业好像在管理上也在学习日本汽车公司的管理技术。这是怎么回事，难道美国人的汽车工业已经全面落后于日本人了？”
林强生摇了摇头说道：“美国人的技术并不落后。只是他们的思路滞后了一些，加上企业规模庞大一时改变不过来。决定汽车好坏的有性能、价位、适合市场的产品等几方面。日本车有制造成本的优势价位低，日本人是出了名的团结拼搏的民族，干活任劳任怨不怕苦不怕累！而在底特律一位普通的汽车一线工人，他的时薪已经达到了12美元，一天工作8小时就是96美元。而且工厂很难让工人们加班，加班还得给工人支付大量的加班费。一个普通的美国汽车工人的月工资已经超过了3000美元，还有汽车工人联合会不断的要求给工人加工资，如果不满足汽车工人联合会的要求他们就鼓动工人示威游行，这又给工厂造成了严重的经济损失，游行一次一天就这么过去了，企业又耽误了一天生产！”
林强生摊了摊手说道：“就这样，种种问题纠缠着美国的几家汽车巨头，而日本人却凭着廉价的劳动力偷偷的占领了美国汽车市场的大半，现在已经稳居美国汽车市场的50%，年出口美国200万辆汽车以上！还有一个原因，日本车耗油低虽然相对美国车紧凑但极其适合家庭使用，而美国车在石油危机来临时由于高油耗而丧失了很多处于中产阶级的购买者！这些问题加在一起，等这些巨头注意到的时候日本汽车公司早已经成长为与他们差不多的实力，想要对付已经来不及了，只能跟在这些日本汽车企业后边不断的追赶！”
“原来是这样，我们中国人口众多是不是也能像日本汽车工业一样学习走他们的发展道路？”李刚有些兴奋，他想到这一点的时候不由得好奇的向林强生问道。
林强生听到后笑了笑摇头说道：“哪有这么容易，美国人也不是傻瓜，他们看到别人抢家门口的市场已经开始拼命了，在产品上竞争不过对手就在政治上下力气！美国的进口关税已经提高了很多，为了阻挡日本车大量冲击美国汽车企业，这些巨头公司动用大量资金向美国政府游说逐步的加高了轿车进入美国的门槛。小批量的卖个几万辆的美国人不会在意，但是要想学日本那是绝对不行的。”
“而且为了应对美国日益提高的关税门槛，丰田公司也已经在美国投资建设了一家汽车工厂而且现在已经生产了，本田汽车公司也跟在其后在美国投资设厂。日本人把一部分产能放在美国以规避高昂的进口关税。所以说想要复制日本人的发展道路很难，没有个十年的发展时间是不可能的！再说当初日本二战后有美国向它输出技术，还有向他们开放的广阔的国际市场，加上日本人几十年的人才技术积累这才把汽车工业发展了起来，我们想要学习他们还缺很多东西！”(未完待续。)