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究所的研究经费就是这么多钱，那岂不是比国家的一个重大研究项目还要花得多！”
“其实，据我所知我的研究所在经费上的投入还算是少的。像通用汽车公司这样的大型企业每年的研究经费都在20亿美元左右，我们和这些世界知名的大公司还是没法比的！”林强生走了过来说道。
“真不敢想象，美国人真是太有钱了难怪这么先进，一个公司的科技投入都要比我们国家的全年科研经费多！”在大家沉默了一会后。有人感叹道。
林强生看了看北汽方面的代表，笑了笑说道：“据我所知北汽方面的吉普车生产有些年头了，近几年滨汽的牧马人车型在国内销售的很好，不知道你们有没有想过和这家企业联合开发一款新型越野车？”
“这个还没有，我们北汽现在的212卖得很好！”北汽的代表团团长尴尬的说道。
近些年滨汽的牧马人在市场上表现不错，尤其在边远地区道路不发达的一些地方赢得了一些很好的销售成绩。尤其是国家地质勘探队和一些军区大量采用牧马人越野车作为交通工具。
可是北汽方面是生产吉普车的老牌企业他们有自己的骄傲，合作也要找一家国外企业怎么会找滨汽。再说他们早就已经和amc公司开是接触了，其中共同研发一款新越野车型也是计划项目。
林强生笑着点了点头不在关注北汽了，他知道历史上北汽在和amc合资后也确实想过一起研发，但是由于时间来不及再加上国内研发条件有限。在之后某位领导仿问美国顺便接受了amc公司的邀请。
这位领导从amc的手中带回了一辆刚刚在美国上市的84版切诺基，由于这位领导的热情推动最后北汽就上了这个车型，进行ckd来件组装逐步加大国产。
可是在这之后双方的合作并不理想可以说很糟糕，北汽吉普方面也不知道怎么了。一直想要跟美国人对着干，双方在合作过程中产生了很多矛盾。
例如某次一位美国管理人员看到一辆切诺基有严重的质量缺陷就吩咐北汽方面销毁，可是第二天这位美国人依然在厂里看见了这辆车，于是他就自己拿了一把大锤想要砸毁这辆切诺基，结果被一群工人看到了。这群人义愤填膺气的不得了纷纷冲上来要揍这个美方管理人员。结果可想而知，从此美方管理层和北汽吉普方面的矛盾加大，后来还闹出了一场外交事件。
对于合资公司，其实国家最初是没有什么政策优惠的各主管部门照章办事，进口装车的散件要征收百分之百以上的高额关税，水电气供应部门也把合资企业当“唐僧肉”漫天要价，恶劣的投资环境造成北汽吉普严重亏损几乎无法运转。
在一种互不信任剑拔弩张的氛围下，矛盾终于激化酿成了“北京吉普风波”。1985年11月，才开张一年多的北京吉普就支撑不下去了。由于公司刚刚启动外汇收入不足开不出外汇支付信用证，amc发出的1080辆ckd汽车散件停留在港口不能入关致使北京吉普停工待料。
僵持数月之后当初参与谈判的amc副总裁克莱尔直接给国务院领导写信。对中国的投资环境表示不满，要求在进出口、外汇政策上给予优惠。有美国记者以《美国汽车公司跌入泥潭》为题撰写文章，中国投资环境的优劣引起了世界关注。
此后，中美双方又经过多轮谈判才达成谅解，但美方信心受到一定程度的伤害。美国人妥协了再不管产品质量好坏，就这样直到20年后切诺基在中国的质量一直没有起色。
后来的国产切诺基的发展大家都清楚，有句话形容得很好，自从买了切诺基之后不是在修车厂就是在去修车厂的路上。
通过吕福源的介绍林强生渐渐把前后联系了起来，他感叹投资环境的重要性！
也许北汽身在首都又有着传统的骄傲，同时当地干部自持官威把合资企业当做肥羊来宰。所以在经历了一些不愉快的风波之后。中央不得不决定对外资合资企业采取优惠政策，也是在那之后国家制定了外国人的超国民待遇，国人渐渐有了一等洋人的感受。
中国人做事向来好走极端，不会平等待人。不是你跪着就是我跪着。
而林强生所在的滨城则是地方不比首府没有那么多的骄傲细胞，又一个原因可能是在苏联援助时期滨城接待了大量的外国人，成千上万名苏联专家技术人员通过滨城进入东北和关内，高等院校在苏联专家的帮助下源源不断地培养出工程师和技术人才，哈工大的建成苏联专家也贡献了很多力量支援了大量的苏联教师专家教授，很多干部在苏联留过学或者做过苏联教师的学生！
民众有见识。这就给滨城接受外资企业创造了很好的条件！
再加上林强生外汇充足，又不像没头苍蝇似的美国人第一次接触‘中国特色’不知道怎么处理。还有在滨汽建设初期林强生就和一汽这样的国家大型企业展开合作，本身滨汽的管理层大部分都是从一汽调过来的，级别高谁不高看一眼，在地方上这样的企业甚至堪比一省的地位，这样的合作也给林强生公司的成长赢得了不少时间！(未完待续。)