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6版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。
但是它的29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。
林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩。它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。
但特别值得一提的是，从1988开始。奥迪100车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了！
这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全。每辆车有着高达3万美元的销售价格！
而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样，里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值！
参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒-奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。
这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献，但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在！
戴姆勒-奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车，190与190 e。这是奔驰继s级轿车与e级轿车之外的第三大车型系列。
看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。
当然，他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖，在1979年奔驰公司就率先在w116（第五代s级）车型上加装了abs防抱死制动系统，这让该系车型成了全球首批装abs系统的车型。
在今年车展上奔驰的第六代s级轿车w126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金发动机缸体！
采用铝合金缸体能够显著降低车身重量，同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统发展的一个趋势，虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比！
林强生试驾时候感觉w126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰w126的舒适程度明显高于其他车辆！
德国的《汽车与运动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒-奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”
林强生知道w126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量！
如果按照每台奔驰s级轿车5~7万美元的市场价格，w126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额！
在林强生眼里，这一台台奔驰w126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车！
不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
在他的记忆力，国内八十年代中后期是物价大涨时期，那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了！
但是林强生唯一没有考虑的是，他所在的历史与前世已经不同了！由于国内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零，林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里，但也没有让他回本！(未完待续。)