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大的难题，那就是穿越内华达主峰的隧道，历史上，华人在这里开凿了十三条隧道，每一条都是在六七千英尺的半山腰，九月份就开始大雪纷飞，每年能正常开工的时间还不到半年。
哪怕是收过军事训练的爱尔兰劳工，纪律性也比不上华工，尤其是在面对危险的时候，他们开始闹摆工，坚决不肯去做危险的工作，当年华人可以从山顶峭壁悬吊下来，在陡峭的石壁上开凿空洞，安放炸药，然后起爆，爱尔兰人觉得太危险，不肯干，在铁路公司开出巨额赏金的情况下，才有人肯冒险去做。
但他们的速度还是太慢了，当年华人为了赶工，吃住都在隧道里，甚至冬季，大雪封山的时候，都住在冰冷的石洞中，继续赶工。可爱尔兰人不同意，他们每年只干六个月，加上来回浪费的时间，真正的施工期还不到五个月。
结果他们修了三年，都没有贯通这些隧道，而当年华工只用了两年时间就打通了这里，此情此景，跟后世中国的施工队如出一辙，高效到让西方人无法想像。
到了1873年九月，联合太平洋铁路公司的工程还有三条高难度隧道没有修通，其中就有拉塞岭隧道、内华达六号隧道以及唐纳山口隧道，拉塞岭隧道要在山壁上扣出一条容纳铁路穿行的路基，内华达六号隧道，要贯穿主峰，而且全都是花岗岩石，每天使用炸药，也只能进展几英寸，唐纳山顶隧道。
这时候他们已经没有贯通这三条隧道的机会了，因为美国爆发了铁路危机，为了给北方太平洋铁路筹资一亿美元，美国最大的债券公司，杰伊库克公司被拖累的破产，内战后美国的铁路狂热，让民间游资基本上都卷入了铁路建设中，这一次铁路危机引起的经济危机，让整个美国陷入了漫长的萧条中。
历史上，直到1880年，摩根才帮助北方太平洋铁路成功融资，铁路才再次修建。
但联合太平洋铁路公司则没有那么幸运了，这个铁路公司中，充满了流氓大亨，势力最强的是托马斯杜兰，也是该公司的副总裁，虽说是副总裁，可实际上是他控制着这家公司，而公司总裁往往是被这群资本家捧出来当旗子的，比如亚当斯这样的名门望族。
结果这个托马斯在这一年看到铁路的危机，他自己都将联合太平洋铁路公司的股票，全都卖掉了。而整个铁路公司的市值，经过三年下跌，已经成了垃圾股，根本无人问津。投入了上亿美元的铁路，成了一堆垃圾资产。整个联合太平洋铁路公司陷入破产边缘。
此时收购这家公司的股份，不要太容易。
所以这就是一家，不方便让大明劳务公司收购，但是却能够买到大笔股份的铁路公司。
伍崇曜根据朱敬伦的指示，很快就让他在纽约的代理人福布斯，开始帮忙购进这家公司的股票，只花费了一千万美元，就收购了这家公司30%的股份，然后就停止了收购，因为在收购的话，恐怕会引起美国政府的关注。
购买债券就无所谓了，为了修建横贯美洲的太平洋铁路，美国政府担保下，该公司发行了超过一亿美元的债券，此时这些债券跟其他美国铁路债券一样，跌得没跟敢碰，还不到原先面值的五分之一，于是劳务公司只花了一千万美元，就购买到了五千万面值的铁路债券，几乎将在美国能吸纳的债券都吸纳到了自己手里。
只要这条铁路能够修通，公众认为铁路公司能够偿付债券，那么这些债券肯定会重新涨起来，到时候劳务公司手里的这笔债券就能赚翻。
手里的股份也会变得更值钱，可问题是现在手里只有不到三成的股份，而且大半还是通过纽约的一些银行家代收的，完全让这些银行家代理，以避免被美国政府干涉，在这种情况下，根本就无法控股这家公司，那么该如何推动这家公司重新进行建设呢？
朱敬伦需要一个合伙人，一个有资本，有能力真正让这条铁路完工的合伙人。
在美国找一个合伙人，伍崇曜能找到很多，不管是颇负名望的阿斯特家族，还是对铁路很精通的福布斯，都跟伍家关系莫逆，可朱敬伦提供了一个让伍崇曜打破头颅都想不到的人选，一个这些年给劳务公司带来无数麻烦的人，美国加州流氓大亨斯坦福！