第465章：问鼎至高的可能性 (2/2)

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p;   在这个时间里，正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。

    而事实上，李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。

    在F150销售火爆之后，他便让公司着手制定下一步营销计划，让研发团队对F150进行策略性的优化了。

    目前F150的三个版本都采用的汽油发动机，但是在Xapp的数据库里，F150的动力版本是相当丰富的。

    只是当初处于便于生产和营销的层面考虑，他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本，就意味着需要增添一份产能，多一份生产线。

    从经营层面来考虑，在车型不知道会不会市场接受的情况下，贸然投入过甚绝非明智之举、

    但是现在他可没有顾虑了。

    F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆，这个销量带来的利润，足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。

    比如公司结构，比如产能。

    所以他没有任何的犹豫，趁着国内的研发团队还在美国，便让小库尔博带领众人着手研发3.3L和4.5L两个柴油动力版本。

    美国的气候和资源条件与中华不同，在国内一向不受待见的柴油发动机，这里却实实在在的有市场。

    为什么有市场呢？

    其实还是关系到一个用车成本的问题。

    在相同排量下，柴油发动机较汽油发动机动力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题，其实柴油发动机是有优势的。

    要说A4A6之类的车，打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格，搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。

    但是皮卡不一样。

    在美国，皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说，皮卡在美国的制造目录里，属于农用机械……

    农用机械的排放标准，较汽车来说要相对宽松。

    事实上，在Xapp空间数据库里，F150还有类似2.7T和3.5T的涡轮增压版本。

    但是在低油价的美国，李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。

    增压意味着更复杂的发动机结构，意味着更高昂的养护费用。在他的思维里，对于一款皮卡来说，还是简单瓷实抗造一些的比较好。

    所以搞柴油版本，他心里有底气。

    这是对于F150的第一个优化。

    第二个优化，就是增加细分车型。

    现在三个版本的F150，只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。

    与舍弃柴油版本一样，之所以这么做也是为了降低投入，便于生产。

    但是美国市场是一个车主极具个性的市场，皮卡对于车辆的用途不同，对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计，着重点在家庭使用的部分。但是相应的，减少了商用或农用的部分。

    一辆车就那么长，兼顾了乘员空间，就必定要牺牲载物空间。

    而一些农场牧场之类使用的皮卡，一般都是取消驾驶室后排，将这一部分空间让给车厢的。

    所以针对这一块，李凡愚又对研发团队下达了改进任务。

    如果将这两个部分的完善性研发完成，那么未来的F150将会是拥有五个动力版本，两类车体构造，十个不同配置车款的庞大车系！

    做这些工作，李凡愚是有野心的。

    F150目前的销售情况，以及北美市场对皮卡的需求，让他看到了一种可能性。

    一种可以通过一款车，问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性！