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所以，大众公司才会那么痛快地将澳迪公司像甩包袱一样甩掉，要是换了前世澳迪开始在世界上打响名头之后，你看他会不会卖？
前世澳迪在82年才开始推出c3平台，新推出的c3平台澳迪100是这个车系的经典之作，这代车型也在国内有很高的能见度，它最让人铭记的是它优雅的流线型设计。因为80年代的前半时期，欧洲各车厂纷纷在研究如果改变车辆空力特性的课题。使其风阻系数达到当时惊人的30，澳迪如此设计的主要目的是让它的行驶风阻更小，高速驾驶更加稳定。?
而动力方面，这一代车型继续沿用直列五缸发动机，此外，还在高端版的澳迪200上搭载了2l高功率发动机被称为t5，这款发动机最大功率达到163马力。90年，动力更加强劲的涡轮增压发动机出现在了澳迪200车型上。同时四驱系统也加入进来。在同年90年款的澳迪100c3上，首次搭载了一台5l的tdi发动机。柴油tdi发动机是澳迪出了tfsi以外最重要的发动机技术核心。
c3平台的澳迪100车型当年在全球销量达到了100万辆左右，而且这个数字还随着澳迪的不断更新换代而增加。
而c2平台和c3平台外形都比较相像，唯一的区别就是多了些弧线设计，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么硬朗。
因此，叶开决定缩短c2平台的生命周期，让c3提前出世，那么在逐渐减少c2车型的产量的同时，开始让自己的自动化团队汇合工厂的设备维护人员，一起分批对工厂的机械设备进行改装。
这个改装估计需要耗时一年才能完成，因为首先要考察那些设备需要加入自动化设备，然后这些设备需要进行哪方面的改进，才能让设备在电脑控制下，更加灵活地对车辆进行加工和组装。
而凯罗的cpu芯片恐怕需要2个月之后才能定型量产，然后相关的软件标准才能定稿，接着叶开的硬件公司才会按照芯片开始设计电脑主板。因此，在硬件尚未出来之前，叶开的自动化团队只能进行前期的准备工作。
然后，才能在硬件设备出来之后，编写专门的操作系统和工作软件，搭配自动化机械设备，进行双方面的调试和修改。只要一个工序的工作做好了之后，后面的改装就积累了丰富的经验，耗费的时间将大大缩短。
等这个工厂改造完工后，就可以着手修建叶开和汉斯的合资工厂了，那时候新的车型恐怕已经测试完成了，就等着工厂量产了。
想到这里，叶开从车流的最后一排走回了原位，对着汉斯一行人说道：“走吧，我们去会议室，我对工厂有了新的想法，到了那里我们再好好的聊一聊。”
“叶，你不需要先休息一晚，倒倒时差吗？”汉斯看到风尘仆仆，掩饰不住倦容的叶开关心地问道。
“我想我还能坚持一会。”叶开笑道。“我不和大家聊一聊，恐怕大家心里都没有底，还是让我们大家今晚都能睡一个好觉吧。”
众人闻言都会心地一笑，忐忑不安的心仿佛都安定了不少。
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