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    二月中的黑龙江气温依旧寒冷。

    这条往昔中国最北端的江河,现如今却‘今非昔比’了。这黑龙江的所在位置距离中国北境的顶点,还有着几千里之遥,此时的勘察加半岛和祥州【阿拉斯加】更是寒冷地无以复加。

    一条由一辆辆冰车组成的长龙在黑龙江那厚厚的冰面上穿行,这是北方地界冬季里的主要交通方式。

    是从马拉雪橇演化而来的——马拉冰车。

    给体型不大,挽力也略逊的蒙古马配好带着倒刺的马掌,只需要两匹马就可以在平坦的冰面上拉起三四千斤的东西来,而且跑得飞快。所以这黑龙江不仅在半年的通航期时是横贯外东北的主要交通线,就连另外半年的冰封期中都能发挥出不同凡响的作用。

    特意打造的冰车,一辆就可以把一个班的士兵,以及他们作战外出所需的军需军械,和马匹的口粮草料装下,再配上替换的马匹,一日之内轻松的运到百里之外。可以在寒冬之中以最快、最便利、最具有经济效益的方式,将士兵、军需物资,输送到他们想要输送去的地方。

    说真的,也并不比通航期时麻烦太多。

    这支车队就是刚从上游回来,他们在北岸某驻地接了两个队的国防军,后者是需要轮休了。当然了,他们跑过去的时候也给给驻地送去新的驻防士兵,顺带着还送去了相当数量的草料、食物、棉衣、煤炭、烈酒等物资。

    但同时也带回了一个不怎么好的情报。去年夏天才分配到那里的那数百名俄罗斯俘虏和八旗劳改犯,最终只活下来一半。这个冬天并不比往年寒冷,陈汉方面也给了他们足够的食物,可繁重的劳役、苦寒的气候还让将近三百名‘身体瘦弱’的俄罗斯人和旗人劳改犯死在了黑龙江畔。

    其实只要对比下气候相较黑龙江畔一点也不暖和的库页岛,那里发配的俄军俘虏和旗人劳改犯第一年的大概死亡率只在10%—15%左右,这就能看出来领导人的重要了。

    当然,库页岛劳改犯们的居住环境比外东北的优越,也是一个不可否认的因素。

    但那些俄罗斯人和旗人死了也就死了,怪的只能是他们底子弱,而不能把这当成出发劳改营负责人的借口,不然会引发内部矛盾的。

    百分之五十的死亡率虽然远远超出了劳改营的正当死亡率,但外东北跟内地完全不一样,外东北是不设‘正当死亡率’的。这里的气候跟内地有太大的不同,所以,劳改营在一个冬天后就算时光了,那也不是罪证。

    在气候苦寒的外东北,劳改营的管理也变得粗放了起来。在这里,劳改营的负责人才是真正的主宰!

    当然,如果你熬过了第一年,那么基本上就算初步适应了这里的‘生活节奏’了,再加上个个劳动工地的条件肯定一年比着一年更好,保不准第二年冬天,医疗室都会有了。劳改犯们的死亡率会直线下降!

    一句话,越是生活条件好,城市设施完善,居住条件有保障的地方,死亡率就越低。

    因为后者在寒冷的冬季里能够有力保障了移民和劳改犯们的生活。

    国防军最早进入黑龙江的时候,不仅移民有冻死的状况发生,连驻军士兵都有冻死冻死的事件出现。所以,这个地方的冬季生活是离不开煤炭、木头的,夏天的时候靠驮马和船只运输,冬天的时候靠雪橇和河道冰车运输,一切都是为了生存。

    从内地来到这儿的移民,不经过三五年的煎熬,冬季里真的是一步都不想迈出村落。这儿的冬天,真的是猫冬。居民们但凡外出,都必然穿的跟狗熊一样厚厚。

    外东北森林资源丰富,伐木场那是遍地都是,还有采石场,或者是搂到了煤矿啥的,这些矿场的主力军都是俄军战俘和八旗劳改犯。同时呢,这些地方即便是冬天里也不会停止。

    欧洲的老毛子应该是很熟悉在冬季里干活的,西伯利亚的俄罗斯人差不多也是如此。他们在其他季节要为自己的农田忙活、要为自己的牲畜准备过冬的干草,因此他们只有冬天才能有时间出来赚一些现金收入,渠道主要就是采矿——西伯利亚有很多的金矿,还有伐木业、捕猎和鞣制皮革,也便于在开春后有足够的现金缴纳给如狼似虎的税务官们。

    这其中很多是户外工作,即便是零下三四十度的严寒依然要干活。原时空位面,就有不少被流放的俄罗斯文学家,以自己的亲身经历为依据,通过文学作品讲述了俄国农奴在西伯利亚和远东的艰难开拓史。

    当然了,这一‘生活规律’也早早的被内地的移民和少许原住民们所学习。

    就比如临海的港口,比如说海参崴,很多的人都在抓紧时间用碱开始鞣制皮革。皮革主要是野羊皮,间或夹杂着少量的虎皮、貂皮、狐狸皮、狼皮、熊皮、鹿皮等名贵皮毛。

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