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    雪山集团这些年来,一直在大力推动新能源汽车产业的发展,这当中不只是寄托着韩宣那份“维护地球可持续发展”的情怀,也存在着实实在在的利润。

    考虑到如今全球各国的汽车保有量,假如可以将新能源汽车推出去,让人们慢慢将燃油汽车淘汰,这个过程中藏着上万亿美元的财富,而开发新能源汽车的必要专利,几乎都在韩宣手里。

    想法是好的,但电动汽车还是没有被人们接受,即使拿到了政府补贴,也很难跟传统燃油汽车竞争,续航问题一直存在,利用空闲时间充电、铺设充电桩,终究没有直接加油方便,除了在城市里跑短途,长途根本不能开电动汽车。

    直到去年年底,全球电动汽车才勉强破两百万,当中有一半是在华夏地区销售出去,高折旧率、再加上需求量较小,导致电动汽车不保值,还曾发生过自燃事件,另外没有停车位和车库,建造家庭充电桩也不方便,充电时常更是让人头疼。

    这时候,韩氏汽车集团首席执行官凯斯滕米勒先生摇头叹气说:“没办法了,我们打算把电动汽车部门独立出去,成立一家专门发展电动汽车的子公司。

    想直接推出去不太可能,各国官方都没有直接发展电动汽车的魄力,前两年还有公司跟我们抢夺电动汽车市场,现在已经看不到了,只能慢慢解决各种难题。

    我觉得限制电动汽车发展的最关键原因,还是科技水平没发展到那个阶段,以如今的电池技术,跑两百九十公里的成绩已经很不错,可惜还是满足不了人们的需求。

    最近买得最多的是出租车司机,用电动车运营他们可以降低成本,另外就是喜欢尝鲜的人群才会购买。

    售价太高导致和传统汽车竞争时候失去优势,同等价位可以买到玛莎拉蒂,那么为什么还要买电动车呢?要知道人们并不重视环保,大多觉得和自己无关。

    公司已经在电动汽车推广项目上,投入大约二十亿美元,当初拿这笔钱去植树,肯定能起到更大的作用,厂房、广告、设计这些都要钱,尤其是研发方面。”

    台上,韩宣听完后也蛮无奈,看情况当年自己果然天真了,在这个年代一意孤行发展新能源电动汽车果真不明智。

    石油商人、传统汽车制造商有能力影响到国会决议,如今连美国都有将近一半的州没有实施新能源汽车补贴政策。

    另外补贴的金额也很低,买一辆价值六万美元的电动汽车,加利福尼亚州政府仅仅补贴三千美元,这远远不够,没有国家的支持,想靠自己干翻传统汽车市场,完全不太可能实现,除非制造出具有超远程续航能力、并且充电超快的汽车才可以。

    这个年代的电动汽车,和传统燃油汽车的区别其实就表现在动力总成方面,整个产业形态、所需要的高资金、高资源、高技术等等都没有太大区别,韩宣的这家汽车集团不缺资金来完善供应链、运营体系、售后体系、产品营销等等,缺的是官方支持。

    太平洋对岸那边摇摆不定,新能源汽车补贴金额一减再减,当中涉及... -->>

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